雖然地處中國華南、西南和東盟經濟圈結合部，又是唯一與東盟既有陸地接壤，且有海上通道的省區，但是沿海、沿邊，又沿江的區位優勢卻難以改變廣西的經濟環境。緩慢增長的GDP以及全國排名，決定了廣西整體中央空調市場的體量。在全國經濟下滑的狀況下，常年被掛上“小而慢”標簽的廣西市場同樣無法做到獨善其身。在維持了3年的增長后，廣西中央空調市場掛入倒車檔。

　　

　　坐擁中國南大門的地理位置優勢，使得軌道交通樞紐成為了廣西重點發展的對象，對此，政府也投入了大量的資金，這成為了近幾年廣西中央空調市場不錯的增長點。2019年，廣西鐵路、高速公路、機場港口等對接東盟的現代立體交通基礎設施體系得到了進一步的完善。其中，原計劃在2020年前完工的南寧軌道交通3號線、香港直通動車相繼開通，類似此前的軌道交通項目開始回款。然而獨木難支，軌道交通市場僅是2019年廣西中央空調市場中為數不多的亮點，在廣西整體的經濟環境格局以及市場的下行的背景下，最終未能如人所愿帶動整體市場增長。

　　

　　從產品方面而言，廣西市場占有率最高、且此前穩定增長的多聯機并未能保持良好的勢頭，出現了4年來的首次下滑。2019年，廣西房產市場的不景氣是重要原因之一，雖然上半年樓盤市場受到熱捧，但下半年一度呈現出不溫不火的狀態，這導致最終房產交付情況一般。而在其中，在購房后選擇在 2019 年直接進行裝修的用戶僅占其中的一部分；其次，限房限購政策在廣西市場的推進與深化，房產市場受阻進一步加深。在此期間，雖然部分品牌為了在年終之期能夠實現增長，家裝爆發季前后開始陸續推進各大促銷活動，但由于廣西房產交付以及消費者購買欲低下等原因，并未能給市場帶來增長趨勢，這最終造成了2019年廣西家裝零售市場的低迷。

　

　

　　從精裝修市場來看，囿于廣西當地居民經濟實力與消費水平，精裝配套政策在廣西的推行并不順暢，因此多聯機產品并未能在精裝配套市場帶來增量，其占有率也僅是總量的鳳毛麟角。而在公裝項目方面，2019年老舊改造項目以及部分中小項目市場逐步發展，但并未能在廣西市場蔚然成風，最終無法從根本上影響2019年廣西多聯機的整體市場體量。

　　

　　需要意識到的一點是，2019年8月，國務院批準設立中國（廣西）自由貿易試驗區，圍繞南寧、欽州港、崇左三大片區的自貿區開始施行；除此之外，目前不少品牌開始圍繞廣西南寧、柳州、桂林三大城市及以外的地級城市，開始鋪設渠道、建立門店，希望進一步填補市場空白，這種商業模式的改善以及渠道深化、擴充或許是對廣西市場的一發強心針，但未來廣西市場的最終所向還有待考驗。